全球集装箱航运分析师本周一直在提供全球港口拥堵状况的最新情况，并要求货主为进入第二季度的进一步拥堵状况做好准备。

总部位于亚洲的Linerlytica今天指出，尽管本周亚洲大部分地区的拥堵状况有所缓解，但北美的拥堵状况仍在持续升级，在过去7天里，西海岸和东海岸港口的拥堵状况都创下了新高。

“尽管媒体关注的焦点是洛杉矶/长滩的集装箱船排长队减少，但现实情况是，美国港口的集装箱船排长队仍保持在创纪录的水平。LA/LB的减少是由于自2021年10月以来，船只转向美国东海岸和其他西海岸港口，这将拥堵传染到北美其他港口，”Linerlytica在一份每周报告中指出。

总的来说，Linerlytica的数据显示，目前全球货轮总数的10%(253万teu)被困在港口拥堵中。

丹麦供应链研究公司sea intelligence预测，3月和4月从亚洲向北美运送货物的船只数量增加，将加剧港口拥堵，原因有二。

海洋情报首席执行官艾伦·墨菲说，3月和4月，计划从亚洲出发并随后抵达北美西海岸的船只数量将大幅增加，与大流行前的正常水平相比，增幅将超过40%。

此外，随着部署更多的船只，小型船只的数量也会增加。Murphy指出，简而言之，如果考虑到进出泊位的时间，处理两艘5,000 teu的船只比处理一艘10,000 teu的船只效率要低。

“更令人担忧的是，”墨菲指出，“未来几个月，随着航空公司试图绕过西海岸拥挤的港口，亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加60%。”这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。”

与此同时，Alphaliner的分析师表示，自去年11月发布最新的贸易调查以来，他们没有看到亚洲、北欧和中国与加州之间的船舶延误情况有任何改善。

尽管总体下降船舶等待泊位的数量在洛杉矶/长滩109辆的峰值76年1月9日只船只在本周的开始,fronthaul交通时间的船只从亚洲到这两个港口增加了根据Alphaliner平均38天,高于11月中旬记录的28天。

亚洲-北欧往返航线的船舶延误也与11月初(Alphaliner最后一次调查的日期)相同。在这条航线上，1.4万至2.4万标箱的船只仍需比原计划多花17天才能抵达华中地区，进行下一次西行。

物流巨头Kuehne+Nagel的数字平台seaexplorer开发了一种全球港口拥堵的严重程度，它可以根据受影响热点地区的集装箱船运力，以天为单位计算集装箱船的累计等待时间。具体的热点包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。

来源：物流巴巴

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