从中国到美国的集装箱海运费本周继续攀升，中国到美国西海岸的运价更是创下历史新高。什么原因？

 

　　01 运价大幅上涨，创历史纪录

 

　　根据FREIGHTOS发给信德海事网的FREIGHTOS BALTIC INDEX（简称FBX）简报中的最新数据显示，自上周以来，中国到美西海岸航线集装箱运价上涨了11%，创下了3058美元/FEU的历史新高相较于去年同期也大幅提高了110%。

 

　　中国-美国东岸运价也出现了3%的小幅提升至 3466美元/FEU，相较于去年同期也大涨了30%。

 

　　值得一提的是，本次运价以惊人的速度攀升，并不是因为船舶运力供给太少，而是因为（美国）进口需求太大。

 

　　FREIGHTOS在报告中写到，尽管运力达到了自1月份以来的最高水平(尽管旺季空白航班的的比例仍然很高)，但今年较早到来的旺季货运量使得从中国出发前往美国的船只被装得满满当当，运价也跟着出现了攀升。

 

　　数字货运代理公司Flexport的副总裁兼全球海运业务主管Nerijus Poskus也感叹道:“跨太平洋东行市场正变得疯狂起来。”其表示，目前的市场形势是前所未有的。

 

　　高昂的海运费和航次延误还促使一些货主选择通过空运来完成自己的货物运输，这进一步导致本周空运费率持续上涨。Freightos的市场数据显示，跨太平洋航空货运价在5月初以来持续下降之后已连续第四周上涨。

 

　　02 需求大幅提升！

 

　　他说:“我们都认为由于（新冠疫情）大流行，消费量应该会下降。但恰恰相反的是，还出现了上升了——至少是暂时的（上升）。

 

　　Poskus还介绍到，“我们的客户销售情况非常好，这也是为什么更多货物进入美国的原因。他们在网上销售得更多。Flexport的前100名客户中，80%都实现了年同比增长，他们的市场份额也肯定在不断扩大。”

 

　　“人们仍在购买。甚至包括那些失业的人。他们得到了政府的支持，所以他们仍然很有钱。他们不再把钱花在餐馆、理发、汽油和通勤上。但他们有了现金，他们就会买更多东西。尤其是他们在网上买的东西越来越多。

 

　　“目前，包括我自己，也有很多人离开了城市。比如，我买了一台割草机和其他我在城里不需要的家用设备。我相信有很多人像我一样。”他指出，货运商向美国进口的自行车、露营设备、家居用品和健身器械比以前更多。

 

　　至于家具，他说，“没有在网上销售的老式家具公司业绩不好。那些更具创新性和网上销售的公司则表现出了更好的业绩。像宜家这样的商店都被卖光了。”

 

　　此外，疫情影响下，更多的个人防护装备(PPE)也正在被运进美国。Poskus证实说:“我们看到了第二波防护装备进口潮。”“我想说，大约5% -10%(的货运量)都是PPE。包括口罩在内的各种防护装备。”

 

　　03 东，西岸航线运价差在缩小

 

　　当被问及为什么货主更青睐亚洲到西海岸而不是东海岸的航线时，他回答说:“由于中转时间和电子商务的关系。它快多了。即使最终目的地是在东海岸，如果你的库存快用完了，你也要把它运到洛杉矶，把它装到一个53英尺长的大卡车上，然后再安排卡车运输。”

 

　　在这样的情况下，尽管到美国两岸的运价都有所上升，但目前的市场状况对从中国到美国西海岸的运价的影响要远远超过到东海岸运价的影响。

 

　　FREIGHTOS数据显示，自7月底以来，到西海岸的运价已经上涨了15%，是东海岸的两倍。

 

　　相较于到西海岸，中国到美国东海岸如果是航程更长，因此运价通常要贵1200美元或42%。但自6月份货量大幅上涨以来以来，这一运价差距缩小了一半。本周，美国东海岸和西海岸的运价仅相差408美元或12%——创下了FBX历史最低水平。

 

　　在消费者信心持续的同时，在目前这种不确定时期，美国进口商似乎更青睐到西海岸在发货速度和灵活性方面的优势。

 

　　04 航运公司在故意控制运力吗？

 

　　今年二季度，各大航运联盟（航运公司）“取消”了大量亚洲-西海岸的航次，以保证运价。但目前的情况来看，航运公司并没有故意继续使用这种曾引发哄抬价格观点的市场策略。

 

　　Alphaliner在其每周报告中表示:“大多数空班航次已经恢复。”此外，航运公司还推出了五条新的常规航线，增加了相当于每周35,000TEU的运力。除此之外，航运公司还部署了多个额外的一次性运程航次。

 

　　总部位于哥本哈根的航运咨询机构sea intelligence估计，航运公司第三季度在亚洲和西海岸市场的运力同比增长13.1%，这是“10年来最强劲的运力增长”。

 

　　另一家集装箱航运咨询机构Alphaliner表示:“尽管空白航班逐步恢复，甚至引入了新的运力，但即期运费仍然飙升至了历史最高水平。”

 

　　05 航运公司会遭反垄断调查吗？

 

　　近日，交通运输部水运局向中远海运集装箱运输有限公司、马士基有限公司、地中海航运公司、达飞轮船有限公司、赫伯罗特股份有限公司、长荣海运股份6家集装箱班轮公司发出关于请协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函。函件表示，鉴于近期中美航线运价波动较大，请各公司提供中美、中欧航线有关情况表及近期中美、中欧航线运价波动原因分析及下一步工作安排。

 

　　另据信德海事网了解，五位美国联邦海事委员会FMC中的两位官员近日表示，尽管FMC已经加强了对联盟如何削减和增加运力以应对大流行病导致的集装箱吞吐量下降的监控，但他们的确希望更仔细地看看该机构是如管控空白航班的。

 

　　FMC两位委员，Carl Bentzel 和aniel Maffei 表示，他们不希望进行正式调查，但表示有必要对FMC如何跟踪空白航班及其对市场的影响进行评估。

 

　　在一次采访中，Bentzel说他对航运公司通知FMC空白航班的及时性“并不完全满意”。FMC定期收到员工对联盟行为审查的简报和建议。

 

　　FMC在一份声明中指出，根据美国1984年《航运法》，集装箱航运联盟可以通过空班的方式来调整运力，只要这样做是为了适应较低的运量，而且它们不会造成运输服务的不合理减少或成本的不合理增加。FMC表示，“新冠病毒大流行以及贸易协议变更带来的不寻常情况和挑战”，FMC还介绍到，已经加强了对航运联盟如何降低运力的审查。

 

　　06 高运价会持续多久？

 

　　有一种理论认为，目前进口强劲的部分原因是旺季货运量提前了，这意味着有可能第四季度的货运量将会出现下降。

 

　　根据美国零售联合会的说法，“8月预计将是7 – 10月‘旺季’中最繁忙的一个月，届时零售商会为冬季假期而大量进口商品。”“今年的旺季很可能会提前到来。”

 

　　另一种理论是，对病毒的恐惧将货运的需求提前了。进口商希望在秋季各州再次封锁之前将产品送到仓库和配送中心。

 

　　Alphaliner也认为，当前的货运峰值是关于“在潜在的第二波COVID-19前尽可能多地进口货物所致”。

 

　　还有一种理论是，刺激消费者支出的政府补贴终将会结束。冠状病毒所引发的消费衰退并没有被避免，只是延迟了。

 

　　“我认为这是不可持续的，”Poskus总结道。“我个人认为，在中国国庆假期黄金周后，市场就会冷下来。你可能会在黄金周后看到一个小的高峰。然后，大约从10月中旬到12月，我预计经济会放缓。因此，我认为第四季度会有所不同。

 

　　“但这是否意味着(太平洋市场东向航线的)运价将回落至(每FEU) 1400美元?”我不这么认为。”“但我确实相信，运费市场即将从牛市转向熊市。”